Efni.

• Aðferð 2 af 3: Snúið 180 °
• Aðferð 3 af 3: Framhjá mjúkri hröðri beygju
• Ábendingar
• Viðvaranir
• Viðbótargreinar

1 Farðu eins nálægt hægri brún akbrautarinnar og mögulegt er. Þannig dregur þú úr sveigju brautarinnar og eykur skilvirkni hreyfingarinnar. Þessi kennsla gildir um vinstri beygju og ef þú ætlar að beygja til hægri, farðu þá til vinstri vegarins.

2 Byrjaðu að snúa meðan þú ert eins nálægt toppnum og mögulegt er. Hápunkturinn er punkturinn á brautinni sem er næst innri beygjunni. Ekið bílnum eins nálægt toppnum og mögulegt er, en gætið þess að lemja ekki á akreinina eða öxlina á móti ef vegurinn er einstefnu.

3 Byrjaðu að hemla eins seint og mögulegt er. Þegar þú byrjar að snúa skaltu beita bremsunni létt til að koma í veg fyrir stjórnlausa skrið. Hemlað þannig að ökutækið hægist á hraða sem er öruggur fyrir beygjuna. Ekki hemla aftur, annars getur bíllinn byrjað að geispa eða víkja frá öruggri braut.

• Þegar farið er yfir toppinn verður bremsupedalinn að vera örlítið niðurdreginn - þetta mun að auki hlaða framdrifshjólin og bæta grip þeirra. Þegar þú ferð framhjá toppnum skaltu byrja að bæta inngjöf þar til bíllinn keyrir vel án þess að hraða eða hægja á. Eftir að þú hefur farið yfir toppinn, haltu áfram að bæta inngjöfina jafnt og rólega á meðan þú stýrir stýrinu smám saman í miðstöðu.

4 Farðu út úr beygjunni, aftur, eins nálægt hægri hlið vegarins og mögulegt er. Þetta mun hámarka radíusinn og rétta brautina eins mikið og mögulegt er og leyfa þér að hreyfa þig eins hratt og mögulegt er. Það gefur þér einnig betra grip og skilvirkari aflgjafa þegar þú ferð út úr beygju.

Aðferð 2 af 3: Snúið 180 °

1. 1 Ekið á 55-65 km hraða. Þessi hraði er óhætt að beygja. Ef bíllinn þinn er með beinskiptingu, skiptu þá í fyrsta eða annan gír. 180 ° beygjan er einnig kölluð „lögreglubreyting“ eða „handbremsubreyting“, þar sem þessi hreyfing er svo öfgakennd að það þarf að nota handbremsuna. Þetta er rally tækni; nota það aðeins sem síðasta úrræði.
2. 2 Leggðu hendur þínar á stýrið þannig að þú getur auðveldlega snúið því með því að beygja fullt. Þannig að ef þú ætlar að beygja til hægri skaltu færa hægri hönd þína til vinstri hliðar á stýrisbrúninni þannig að þú getur fljótt snúið henni til hægri.
3. 3 Byrjaðu að snúa án þess að snerta handbremsuna ennþá. Slepptu gasinu. Ef þú ert með vélbyssu skaltu kveikja á hlutlausu, ef þú ert með vélvirki, kreistu kúplingu.Snúðu stýrinu hratt í átt að beygjunni meðan hjólin eru ekki læst ennþá.
4. 4 Lyftu handbremsunni augnabliki eftir að þú hefur snúið stýrinu. Um leið og þú byrjar að snúa skaltu lyfta handbremsustönginni (það er að kveikja á henni - hönnun handbremsunnar getur verið mismunandi eftir gerð bílsins þíns). Afturhjól bílsins verða læst og útiloka möguleika á frekari stjórnlausri hálku.
5. 5 Stilltu framhjólin með því að snúa stýrinu. Bíllinn hreyfist nú í gagnstæða átt við upprunalega.
6. 6 Lækkaðu handbremsuna. Eftir að þú hefur rétt bílinn er kominn tími til að þú hafir fulla stjórn á afturhjólum og akstursstefnu - til að gera þetta skaltu slökkva á handbremsunni.
7. 7 Ef þú þarft núna að komast inn á hægri akrein, þá skaltu bara hægja á þér. Að ýta örlítið á bremsupedalinn mun hjálpa til við að rétta brautina og koma í veg fyrir að hún festist í stjórnlausri renna í lok beygjunnar.

Aðferð 3 af 3: Framhjá mjúkri hröðri beygju

1. 1 Gríptu um stýrið með báðum höndum. Þetta kemur í veg fyrir að þú missir skyndilega stjórn á bílnum þínum.
2. 2 Ekið bílnum varlega í beygju. Snúðu stýrinu eins varlega og mögulegt er og ýttu létt á inngjöfina.
3. 3 Stjórnaðu snúningsradíusinni með gaspedalnum. Meira gas þýðir breiðari braut, minna gas þýðir brattari braut. Ef bíllinn hefur tilhneigingu til að snúa of viðvarandi, þá er líklegast að afturásinn hafi verið rifinn. Í þessu tilfelli þarftu að sleppa næstum því inngjöfinni, láta stýrið renna örlítið í höndunum og í stutta stund aftur inngjöf - að þessu sinni eins mikið og mögulegt er (eins langt og aðstæður leyfa, auðvitað).
4. 4 Ljúktu hreyfingunni. Þegar þú ferð út úr háhraða beygju geturðu fljótt gripið aftur vegna þess að það er hættulegt að stjórna stýrinu á slíkum hraða.

Ábendingar

• Ef dekkin renna undir álagi svo mikið að afturásinn byrjar að reka, þá er líklegast að þú þrýstir of mikið á gasið. Um leið og þú sleppir því lítillega, þá er grip afturhjólanna með veginum endurreist og þú ferð hraðar framhjá horninu. Hins vegar skaltu vera varkár: óhóflega öflug losun gasins getur leitt til þess að framhliðin er hlaðin öllum þyngd bílsins og afturásinn þvert á móti mun losna strax. Þetta mun auka hálku og valda því að þú missir stjórn á bílnum. Hér þarftu að ná jafnvægi.
• Slétt inngjöf og hemlun er einnig mjög mikilvæg. Sérstaklega kemur blíður meðferð á gaspedalnum þegar farið er inn og út úr horni í veg fyrir að hjól snúist og stíflist.
• Ef þú ætlar að nota ofangreinda aðferð meðan þú keyrir afturhjól eða fjórhjóladrifinn bíl, þá skaltu hafa í huga að í engu tilviki ættirðu að reka (það er að fara vísvitandi inn í bílinn í renna og taka beygju meðan þú rennir) ). Lykillinn að hraðasta beygju er grip afturhjólanna við veginn (nema ef til vill afar þröngar naglar eða blautir fletir).
• Skarpar beygjur krefjast svörunar og hraða frá ökumanni. Stöðug æfing er nauðsynleg til að ná ásættanlegum árangri.
• Því brattari sem beygjan er, því minni ætti hraði leiðarinnar að vera. En ef þú vilt gera allt rétt og fara hraðar í gegnum beygjuna en þessi strákur, þá er hér sannleikurinn sem þú ættir að leiðbeina þér til: "hægt inn - fljótt til vinstri."
• Flestir bílar eru með svokallaðan „hvíldarpúða“ - sléttan halla til að rúma vinstri fótinn vinstra megin við pedalana, stundum kallaður „dauður pedali“. Þetta svæði er mjög gagnlegt þegar farið er í hraðar beygjur. Þegar þú hvílir vinstri fótinn á honum þrýstirðu þér í sætið og lágmarkar hreyfingar líkamans af völdum hliðarkrafta sem birtast við beygjur. Þannig er hægt að bæta stýrisnákvæmni verulega.
• Skoðaðu innri beygjuna, merktu topppunktinn og útgönguleiðina (og einnig, ef mögulegt er, horfðu eins langt fram og hægt er), jafnvel þótt þú þurfir að horfa í gegnum ekki aðeins framrúðuna heldur einnig í gegnum hliðarglerið.Þetta mun veita þér auðveldari og náttúrulegri beygjuupplifun.
• Ef þú slærð inn beygjuna aðeins seinna geturðu náð beinni braut og hraðari útgangi; þessi fullyrðing er sönn fyrir flesta snúninga.
• Ef þú kemst að beygju strax eftir að ýtt er á bremsuna finnur þú að bíllinn snýr ekki nógu virkan, slepptu síðan pedalnum aðeins seinna (eða hefði átt að gera það aðeins fyrr). Ef þú sleppir bremsunni núna losnarðu um framhjól ökutækisins með því að losa grip þeirra.
• Tæknin við að renna eða reka kemur frá heimi rallýsins, hún var sérstaklega þróuð fyrir háhraða leið óhrein horna. Í samræmi við þessa tækni er upphaf og endir hreyfingarinnar gerðar á allt annan hátt, allt gerist á miklu meiri hraða, þannig að beygjurnar fara hraðar framhjá.
• Því brattari beygja, því beittari stýri. Í hraðri beygju þarftu að stýra varlega, án þess að hreyfa hendurnar á stýrinu. Í venjulegu horni ættir þú einnig að stýra varlega, en af ​​meiri virkni. Í þröngu horni þarftu að stýra beittu þó að hálka sé á veginum. Í þessu tilfelli getur bíllinn brugðist við stýringu með nokkurri seinkun, en ef þú vinnur með stýrinu skyndilega, en ekki óhóflega, þá mun allt verða fullkomlega.

Viðvaranir

• Í ljósi þess að mikil þjálfun er framundan þarftu að gera fyrirvara um að ofangreindar hreyfingar séu nokkuð hættulegar og þegar þær eru framkvæmdar er alveg hægt að skemma bílinn. Vélarfestingar, legur og margir aðrir íhlutir, svo og hjólhýsi, verða fyrir miklum slit eða misstöðu. Sumir tómstundagamlar kjósa meira að segja að kaupa sér sérstakan ódýran æfingabíl.
• Aldrei brjóta umferðarreglur! Ekki fara yfir hraða, lærðu reglurnar aftur vandlega og fylgdu þeim.
• Akaðu alltaf eins varlega og mögulegt er. Fylgist vel með gangandi vegfarendum og öðrum vegfarendum.
• Sumum jeppamódelum hefur tilhneigingu til að rúlla þegar miklar hreyfingar eru framkvæmdar.
• Augljóslega eru þessar hreyfingar mjög hættulegar og geta hugsanlega leitt til meiðsla eða jafnvel dauða. Taktísk eða öfgakennd akstur ætti aðeins að nota í undantekningartilvikum þegar engir aðrir kostir eru eftir.
• Ef þú ert að aka bíl með afturhjóli eða fjórhjóladrifi, þá skaltu hafa í huga að með því að nota handbremsuna þegar þú manst, verður að klípa á kúplingu eða fara í hlutlausan. Það fer eftir hönnunareiginleikum fjórhjóladrifsins, að kveikja á handbremsunni meðan á akstri stendur getur leitt til bilunar í mismuninum og / eða skiptingunni í heild.
• Athugið að þó að á malarvegum sé reka / renna fljótlegasta leiðin í beygju er staðan önnur á malbikunarvegum. Ef enginn munur væri þá myndu allir Formúlu 1 flugmenn aðeins gera það sem þeir reka. Í raun og veru er malbikssveig framhjá eins hratt og mögulegt er ef og aðeins ef hjólin hafa aldrei misst samband við veginn. Svifflug lítur auðvitað mjög flott út en á malbikinu er það bara að sýna sig.
• Engin þjálfun á þjóðvegum! Besti kosturinn er að æfa á eigin lóð.

Viðbótargreinar

Hvernig á að fá sléttan akstur á vélvirki Hvernig á að aka bíl með beinskiptingu Hvernig á að ná tvískiptri kúplingu losun Hvernig á að ræsa bíl Hvernig á að stilla bílstjórasætið rétt Hvernig á að snúa aftur með kerru Hvernig á að róa á fiskibát Hvernig á að fara rétt fram hjá skiltinu „Akstur án þess að stöðva er bannaður“ Hvernig á að læra að reka í bíl Hvernig á að skipta um hraða á dráttarvél (vörubíl) Hvernig á ekki að láta bílinn rúlla aftur á hæðina Hvernig á að fara út úr sökkvandi bíl Hvernig á að vera góður bílstjóri Hvernig á að aka bíl í sparneytni