Efni.

• Að stíga
• Aðferð 1 af 2: 1. hluti: Að skilja loftkælingu bifreiða betur
• Aðferð 2 af 2: 2. hluti: Lagaðu loftkælinn
• Ábendingar
• Viðvaranir

Hefur þú svitnað í bílnum þínum um stund vegna þess að loftkælingin er biluð? Hér er stutt leiðbeining um hvernig AC virkar, hvers vegna það gæti hætt að virka og hvað þú getur gert í því.

Að stíga

Aðferð 1 af 2: 1. hluti: Að skilja loftkælingu bifreiða betur

1. Gerðu þér grein fyrir að loftkæling í bíl er í raun bara ísskápur í annarri uppsetningu. Það er hannað til að færa hita frá einum stað (innan í bílnum) á annan stað (utan). Heildarumfjöllun um hvert tiltekið líkan og hluti er utan gildissviðs þessarar greinar en þessi grein getur hjálpað þér að átta þig á því hver vandamálið gæti verið. Kannski geturðu reddað því sjálfur eftir á eða annars geturðu að minnsta kosti talað á skynsamlegan hátt við einhvern sem lagar loftkælinguna fyrir þig.
2. Lærðu um meginhluta loftkælisins í bíl:
   • Þjöppan: hún færir (lágan þrýsting) loftkenndan kælimiðil í þéttinn (háþrýstingur)
   • Kælivökvinn: þessi vökvi færir hitann. Í nýrri bílum er þetta venjulega efni sem kallast R-134a eða HFO-1234yf.
   • Þéttinn: kælivökvanum er hitað í gegnum þéttinn. Hér gefur það frá sér hita til akstursvindsins eða með viftu.Vegna lækkunar hitastigs verður umboðsmaðurinn fljótandi.
   • Stækkunarventillinn: Vökvakælivökvinn í bílnum frá loftræstinu er enn undir miklum þrýstingi og rennur til stækkunarventilsins. Það dregur úr þrýstingnum með því að hleypa litlu magni af kælivökva í gegn, það mælir flæðið og atomar kælivökvann.
   • Uppgufunartækið: kælivökvinn verður aftur loftkenndur í uppgufaranum. Þrýstingslækkunin veldur því að eldunin byrjar og dregur hitann úr loftinu í innréttingunni. Blásarinn blæs loftinu framhjá uppgufaranum.
   • Sían þurrari: það fjarlægir óhreinindi og raka frá kælivökvanum.
3. Skilja ferlið við loftkælingu. Þjöppan þrýstir kælivökvanum og sendir hann á vafninga / ugga eimsvala, sem venjulega er fyrir framan ofninn.
   • Þjappa gasi skapar hita. Í eimsvalanum er þessi hiti og hitinn sem kælimiðillinn hefur tekið upp í uppgufunartækinu fluttur út í loftið. Þegar kælivökvinn er kældur að mettunarhita verður gasinu breytt í vökva (þétting). Vökvinn fer síðan með stækkunarventilinn í átt að uppgufaranum, þetta eru vafningarnir inni í bílnum, þar sem hann tapar þrýstingnum sem bætt var við í þjöppunni. Þetta tryggir að hluti vökvans breytist í gas (lágan þrýsting) og kælir þann vökva sem eftir er. Þessi blanda fer inn í uppgufarann, vökvahlutinn gleypir nú hitann úr loftinu og gufar upp.
   • Blásari bílsins dreifir lofti framhjá kalda uppgufaranum og aftur inn í bílinn. Kælivökvinn fer nú aftur í hringrásina og allt byrjar upp á nýtt.

Aðferð 2 af 2: 2. hluti: Lagaðu loftkælinn

1. Athugaðu hvort þú sérð að kælivökvi lekur (þá er ekki nægur vökvi til að dreifa hitanum). Auðvelt er að finna leka en ekki auðvelt að laga án þess að hlutar séu sundur. Þú getur keypt blómstrandi málningu í verslunum bílabirgða sem þú getur bætt við kælikerfið til að auðvelda að finna leka. Leiðbeiningarnar eru á flöskunni. Ef lekinn er mjög mikill getur verið að það sé alls enginn þrýstingur á kerfið. Reyndu að finna lokann á lágu hliðinni og athugaðu þrýstinginn með PSI þrýstimæli.
   • Ekki stinga neinu öðru í lokann til að sjá hvort eitthvað kemur út.
2. Gakktu úr skugga um að þjöppan gangi.
   • Ræstu bílinn, kveiktu á loftkælingunni og leitaðu undir húddinu. Þjöppan lítur svolítið út eins og dæla og stórar gúmmíslöngur fara í hana. Það hefur ekki áfyllingarhettu, en það er venjulega með eitt eða tvö lok eins og lok. Talía framan á þjöppunni samanstendur af trissu að utan og miðstöð að innan, í miðjunni, sem snýst þegar rafræn kúpling er tengd.
   • Ef A / C er á og blásari er á, en miðja trissunnar snúist ekki, þá er eitthvað að þjöppukúplingunni. Það gæti verið öryggi, vandamál í raflögnum, AC hnappur í mælaborðinu sem virkar ekki eða það er of lítið af kælivökva (flest kerfi slökkva sjálfkrafa á þjöppunni ef þrýstingurinn lækkar of lágt til varnar).
3. Leitaðu að öðrum orsökum vandamálsins. Aðrar orsakir loftsnyrtivélar sem ekki virka geta verið: brotið kilibelti (kemur í veg fyrir að dælan gangi), brotin öryggi, brotinn vír, slæmir rofar eða biluð þjöppupakkning.
4. Finndu í bílnum ef loftkælingin er að virka yfirleitt. Ef þér finnst svalt loft en ekki mjög mikið getur vandamálið verið of lágur þrýstingur. Þá gæti áfylling kælivökvans leyst vandamálið. Lestu leiðbeiningarnar á keyptum kælivökva.
   • Aldrei setja of mikið kælivökva í það. Meira kælivökvi en ráðlagt magn gerir loftkælinguna óvirkari. Betri bílskúrar hafa tæki sem gerir þeim kleift að sjá hvort afköst kælingu halda áfram að batna við áfyllingu. Andartakið þegar það minnkar aftur er vökvi fjarlægður aftur þar til hugsjón stig finnast.

Ábendingar

• Ef þú heldur að vandamálið sé slæm raflögn hafa flestar þjöppur vír sem fer í rafrænu kúplingu. Finndu tenginguna í miðju vírsins og aftengdu þjöppuna. Taktu stykki af vír, tengdu vírinn frá þjöppunni við jákvæðu klemmu rafhlöðunnar. Ef þú heyrir hátt SMELL er ekkert að kúplingunni og þú ættir að leita að vandamálinu í raflögnum bílsins eða öryggi. Ef þú heyrir ekki neitt er kúplingin biluð og skipta þarf um þjöppuna. Helst ef þú gerir þessa prófun þegar vélin er í gangi geturðu séð hvort miðstöðin er að snúast í miðju trissunnar. Þannig er hægt að prófa hvort kúplingin virki en trissan rennur svo mikið að enginn þrýstingur byggist upp. Gætið þess að fá ekki fingurna og tuskur á milli.
• Vandamálið gæti einnig verið hitinn frá vélinni sem dregur úr skilvirkni loftkælisins. Í því tilfelli geturðu reynt að einangra kalda loftpípuna betur.
• Það er létt olía í kerfinu.
• Ef leki er í kerfinu þínu meðan frárennslisrör er hreint getur verið að regnvatn hafi komist inn í loftkælingarkerfið.
• Eldri bílar og gamlir tímar nota kælimiðilinn R12. Það er mögulegt að láta breyta þessu kerfi í R-134a.
• Samkvæmt ESB-samningum hefði kynning á HFO-1234yf átt að eiga sér stað 1. janúar 2013. Þar áður voru loftkælingar bíla fylltir með R-134a kælimiðli sem staðalbúnaður. Hins vegar er þetta ákaflega sterkur gróðurhúsalofttegund með „hnattræna hlýnunarmöguleika“ (GWP) sem er 1.430 sinnum meiri en CO2. Í ljósi hinnar sterku tilhneigingar loftkælinga í bílum að leka ákvað Brussel því fyrir mörgum árum að notkun þessa bensíns skyldi hætta.
• Bílaiðnaðurinn dregur í efa notkun HFO-1234y sem kælimiðils, samkvæmt rannsókn Daimler í september 2012 er efnið eldfimt. Volkswagen segist nú hafa fundið lausn og muni útbúa fólksbíla sína loftkælingareiningum með CO2 sem kælimiðli.

Viðvaranir

• Passaðu þig á hreyfanlegum hlutum undir hettunni!
• Vertu alltaf varkár þegar þú ert að reyna að laga loftkælinn sjálfur. Sérfræðingur í bílskúrnum hefur miklu meiri þekkingu á þessu sviði, svo farðu alltaf í bílskúr ef þú ert í vafa!
• Haltu öruggri fjarlægð frá meiriháttar kælivökva. Það getur verið svo kalt að húðin þín frýs strax og það veldur „bruna“.